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  质量太差，油耗太高！我才几千公里，替换的变速箱，替换了油泵，流媒体毛病，还没有原装配件，替换了供应商，流媒体与本来的不同很大，行进中熄火！还找不出详细原因

  26款的质量太差了，有些配件与原厂的不同太大！几千公里变速箱，发动机，流媒体都报毛病等等。最风险的是行进中熄火！还找不出详细原因，让我不要上高速，现在国道慢点开，几个月今后没问题再上高速！让我拿命试车。

  全体用车本钱很低，家充电费廉价，保养省心。控制精准好开，单踏板形式市区通勤很省力，后备箱 前备箱储物空间十分能装，家用出游无压力。16 英寸中控大屏流通顺滑，HW4.0智驾硬件靠谱，高速敞开AP能有用缓解疲惫，特斯拉超充网络远程出行很便利。

  内饰风格过于精约，奢华感偏弱，新车毛毡内饰简单积灰。悬架偏硬，过减速带、坑洼路面波动显着；全景天幕无原厂遮阳帘，夏天暴晒车内温度上升快。没有实体按键，灯火、雨刮都要在屏幕操作，刚上手需求习惯。

  一台很合适城市通勤、家用为主的纯电SUV。长处是好开、省钱、空间大、智驾和补能系统老练；缺陷集中在乘坐舒适性、内饰气氛和续航打折。如果你家里有固定充电桩，能承受偏朴素的内饰和偏硬底盘，后驱版性价比很高；常常远程远行，建议慎重考虑续航余量。

  作为中大型进口插混SUV，大切诺基4xe统筹美式奢华、公路质感与硬核越野才能，是少量一起搭载空气悬架、全时四驱的进口插混车型。城市行进能够更好的降低车身高度，细碎轰动过滤充沛，厚重的美式底盘质感显着；高速主动降低车身，稳定性超卓。进入非铺装路面可升高底盘，最大离地间隙268mm，配合Quadra-Trac II全时四驱、低速四驱挡与多种地势形式，具有应对穿插轴、坑洼土路的才能，统筹城市通勤与野外穿越。2.0T涡轮增压发动机调配P2混动系统，归纳扭矩637N・m。满电纯电形式下行进安静平顺，合适近距离市区代步；混动形式电机有用补偿涡轮迟滞，急加快推背感足够。车辆支撑纯电、混动、电量坚持多种形式，高速能够敞开保电战略，预留电量用于城区行进。具有家用充电桩前提下，近距离能耗优势显着。

  中控系统硬件老旧，UI规划偏保存，偶有卡顿；语音辨认才能平平，车机生态匮乏，短少干流在线使用。电子手刹方位规划比较特殊，上手需求习惯，和当下干流新能源车型智能座舱距离显着。

  由于现在的经销商优惠十分大，让这款车的性价比十分高，是一辆买不到吃亏和受骗的好车。

  最看中的就是空间，家里俩孩子，六座布局很有用，第二排独立座椅舒适度不错，第三排应急也能用。续航也很厚实，表显多少根本就能跑多少，市区通勤百公里电耗13到15度，用车本钱的确低。控制一直是特斯拉的强项，指向精准，开起来很跟手。

  内饰实在是太素了，三十多万的车仍是满满的塑料感，底盘调校偏硬，过减速带或许坑洼路面波动感比较直接，后排舒适性打折扣。高速上了80之后风噪和胎噪都挺显着的，隔音水平一般。

  特斯拉Model Y L是一台优缺陷都很明显的家用SUV，空间大、能耗低、三电靠谱，但内饰和舒适性的确差点意思。如果对空间有刚需、不太介意细节质感的线